Ξεκολλάει η αξιοποίησή της μαρινας Ιτεας

Ένα ακόμη βήμα στην πολύχρονη διαδικασία ωρίμανσης της Μαρίνας Ιτέας πραγματοποιήθηκε με τη χθεσινή συζήτηση και ψήφιση της ΜΠΕ στην Επιτροπή Περιβάλλοντος και Χωρικού Σχεδιασμού της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας.

Συγκεκριμένα, η Επιτροπή χθες γνωμοδότησε θετικά επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του τουριστικού λιμένα, με κωδικό ΠΕΤ 2512047222, σε μια διαδικασία που συνδέεται άμεσα με την προσπάθεια επαναφοράς της αξιοποίησης της μαρίνας.
Η ΜΠΕ τέθηκε επισήμως σε διαδικασία δημοσιοποίησης από την Περιφέρεια στις 4 Αυγούστου 2026.
Το σημαντικό στοιχείο είναι ότι δεν μιλάμε για σχεδιασμό μιας καινούργιας μαρίνας από μηδενική βάση. Πρόκειται για την περιβαλλοντική αδειοδότηση της υφιστάμενης εγκατάστασης, η οποία εδώ και δεκαετίες παραμένει ουσιαστικά ημιτελής ως προς τις χερσαίες υποδομές της.
Στον επίσημο σχεδιασμό για τη Φωκίδα είχε διευκρινιστεί ότι, παράλληλα με τη διαδικασία χωροθέτησης, εκπονείται ΜΠΕ και Ειδική Οικολογική Αξιολόγηση, ακριβώς επειδή ολόκληρη η θαλάσσια ζώνη της μαρίνας βρίσκεται σε περιοχή Natura.

146 σκάφη στη θάλασσα και άλλα 60 στη στεριά

Τα μεγέθη της εγκατάστασης είναι σημαντικά. Η θαλάσσια ζώνη καταλαμβάνει περίπου 26.000 τ.μ., ενώ η χερσαία περίπου 24.700 τ.μ.. Η προβλεπόμενη δυναμικότητα είναι 146 σκάφη μικρού και μεσαίου μεγέθους, ενώ στη στεριά προβλέπονται ακόμη 60 θέσεις διαχείμασης. Η λιμενολεκάνη διαθέτει ωφέλιμο βάθος περίπου 5 μέτρων και, σύμφωνα με τα επίσημα τεχνικά στοιχεία, μπορεί να δεχθεί ακόμη και ορισμένα megayachts.
Η δυνατότητα περαιτέρω επέκτασης της εγκατάστασης, πάντως, χαρακτηρίζεται περιορισμένη. Ο προσήνεμος μώλος έχει συνολικό μήκος περίπου 485 μέτρα, ενώ στο εσωτερικό της λιμενολεκάνης υπάρχουν τρεις προβλήτες μήκους περίπου 75 μέτρων. Υπάρχουν επίσης ράμπα ανέλκυσης και καθέλκυσης σκαφών, δίκτυα παροχής νερού και ηλεκτρικού ρεύματος, ηλεκτροφωτισμός και σύστημα πυρόσβεσης.
Εδώ όμως εντοπίζεται και μία από τις βασικές εκκρεμότητες: τα λιμενικά έργα έχουν σε μεγάλο βαθμό ολοκληρωθεί, αλλά όχι οι χερσαίες εγκαταστάσεις. Το ίδιο το Υπερταμείο εξακολουθεί σήμερα να περιγράφει τη Μαρίνα Ιτέας ως έργο «σε ωρίμανση», σημειώνοντας ότι λειτουργεί μεν, αλλά φιλοξενεί μικρό αριθμό σκαφών.

Τι μπορεί να κατασκευαστεί στη χερσαία ζώνη

Ο παλαιότερος εγκεκριμένος σχεδιασμός χωρίζει τη χερσαία ζώνη σε τέσσερα οικοδομικά τετράγωνα. Προβλέπονται, μεταξύ άλλων, γραφεία εξυπηρέτησης χρηστών, πύργος ελέγχου, χώροι Λιμεναρχείου και Τελωνείου, λουτρά, WC, πλυντήρια και αποθήκες, ενώ στην ανατολική πλευρά υπάρχει δυνατότητα για μικρό αναψυκτήριο και καταστήματα ναυτιλιακών ειδών ή υπηρεσιών σχετικών με τα σκάφη.
Αρκετές από αυτές τις εγκαταστάσεις είτε δεν έχουν κατασκευαστεί είτε έχουν κατασκευαστεί μόνο εν μέρει. Αυτό είναι ουσιαστικά το οικονομικό στοίχημα της μαρίνας καθώς χρειάζεται όχι απλώς να υπάρχουν θέσεις πρόσδεσης, αλλά να αποκτήσει τις υποδομές που απαιτούνται ώστε να λειτουργήσει ως οργανωμένος τουριστικός λιμένας.

Γιατί η περιβαλλοντική έγκριση είναι κρίσιμη

Η χθεσινή συζήτηση έχει μεγαλύτερη σημασία απ’ ό,τι ίσως δείχνει ένας τυπικός τίτλος «γνωμοδότηση επί ΜΠΕ». Η περιβαλλοντική αδειοδότηση αποτελεί προϋπόθεση για να ωριμάσει ξανά το περιουσιακό στοιχείο και να προχωρήσει η διαδικασία αξιοποίησής του από το ΤΑΙΠΕΔ που ανήκει .Η προηγούμενη προσπάθεια δεν είχε ευτυχή κατάληξη. Το 2022 είχε προκηρυχθεί παραχώρηση για τουλάχιστον 40 χρόνια και ενδιαφέρον είχε εκδηλώσει ένα επενδυτικό σχήμα, η DIVING STATUS – Fokis Development. Ωστόσο, ο τότε διαγωνισμός κηρύχθηκε άγονος, καθώς δεν πληρώθηκε το απαιτούμενο κριτήριο οικονομικής και χρηματοοικονομικής επάρκειας. Έκτοτε, η κατεύθυνση άλλαξε και γινεται πρώτα περιβαλλοντική και χωροταξική ωρίμανση και στη συνέχεια νέα προσπάθεια αξιοποίησης.
Εξάλλου, σύμφωνα με καλά διασταυρωμένες πληροφορίες ίσως και μέχρι το τέλος του χρονου θα βγει ξανα στον αέρα ο διεθνής διαγωνισμός και σίγουρα θα λαβουν μέρος τοσο η DIVING STATUS – Fokis Development αλλά και ντόπιοι επιχειρηματίες, χωρίς να αποκλείει κανείς το ενδεχόμενο οι ενδιαφερόμενοι να είναι ακόμη περισσότεροι